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이어 8시 58분 56초, 조종사가 복행(착지하지 않고 고도를 높이는 것)하면서 관제탑에조류 충돌로 인한 ‘메이데이’(비상선언)를 선언했다.

흥신소의뢰

이는 녹음이 남아 있지 않아 항철위가 관제 기록과 동기화를 통해 추정한 시간이다.

무안공항 폐쇄회로(CC)TV에는 항공기가 복행하던 중 새떼와 접촉하는 장면이.

이어 8시 58분 56초, 조종사가 복행하면서 관제탑에조류 충돌로 인한 메이데이를 선언했다.

이는 녹음이 남아 있지 않아 항철위가 관제 기록과 동기화를 통해 추정한 시간이다.

무안공항 CCTV에는 항공기가 복행하던 중 새떼와 접촉하는 장면이 포착됐다.

영상에는 불꽃이나 연기가 보이지는 않으나, 기체가.

로컬라이저 둔덕 및조류 충돌의 영향에 대한 심층 분석은 국내 전문 기관에 용역을 의뢰할 방침이다.

항철위는 사고의 전반적인 운항 및 정비 상황을 분석해, 긴급한 안전 조치가 필요한 경우 항공사에 즉각적인 권고를 내릴 계획이다.

항철위는 "초기 현장에서 긴박하게 조사에 임해왔으나, 이제부터는.

이어 8시 58분 56초에 항공기 복행 중 조종사는 관제탑에조류충돌로 인한 비상선언(메이데이) 실시했으며 약 4분동안 활주로 좌측 상공으로 비행하다가 활주로 19로 착륙하기 위해 우측으로 선회 후 활주로에 정대하여 접근한 뒤 랜딩기어가 내려오지 않은 상태로 동체 착륙 후 활주했습니다.

사고조사위가 CVR기록을 토대로 계산한 바에 의하면 기록 중단 직후인 오전 8시58분56초 사고기 복행 중 조종사는 관제탑에조류 충돌(버드스트라이크)에 의한 비상선언(메이데이)를 실시했다.

당시 기상 상태는 바람이 110도 방향에서 2노트의 속도로 불고 있었으며, 시정(가시거리)는 9000m, 구름은 상공.

관제탑에조류충돌로 인한 비상선언(‘Mayday’) 실시 * (당시 정시기상관측정보) 바람 110° 방향에서 2kts / 시정 9,000m / 구름은 4,500ft에 구름이 조금 있는 상태 / 온도 2℃ / 해면기압 1028(hPa), 특별한 기상 변화 없음 ⑥ 약 4분간 : 활주로 좌측 상공으로 비행하다가 활주로 19로 착륙하기 위해 우측으로 선회.

사조위가 CVR기록을 토대로 계산한 바에 의하면, 기록 중단 직후인 오전 8시 58분 56초 사고기 복행 중 조종사는 관제탑에조류 충돌(버드스트라이크)에 의한 비상선언(메이데이)를 실시했습니다.

당시 기상 상태는 바람이 110도 방향에서 2노트의 속도로 불고 있었으며, 시정(가시거리)는 9000m, 구름은 상공.

양쪽 엔진에서 가창오리의 깃털과 혈흔이 발견됐는데 4분 7초 전에 항공기와충돌로 엔진 2기 모두 동력공급이 중단된 것으로 보인다.

새로운 사고의 원인으로 항공기 복행 중조류와 접촉하는 장면을 공항 감시 카메라(CCTV) 영상에서 확인했고 엔진조사 중 양쪽 엔진에서 깃털과 혈흔이 발견됐다.

이어 아침 8시 58분 56초, 조종사가 복행 하면서 관제탑에조류 충돌로 인한 메이데이를 선언했습니다.

이는 녹음이 남아 있지 않아 항철위가 관제 기록과 동기화를 통해 추정한 시간입니다.

무안공항 CCTV에는 항공기가 복행 하던 중 새떼와 접촉하는 장면이 포착됐습니다.

영상에서 불꽃이나 연기는 보이지.

조종사들의 대화 이후 1분도 채 안 된 8시 58분 56초 조종사는 관제탑에조류충돌로 인한 비상선언(메이데이)을 실시했다.

여객기는 활주로 좌측 상공으로 비행하다 반대 방향으로 착륙하기 위해 선회 후 착륙을 시도했다.

착륙 당시 랜딩기어는 내려오지 않았으며, 동체 착륙한 여객기는 9시 2분 58초.